據(jù)加工出口企業(yè)的統(tǒng)計，目前越南運輸成本占物流總成本的比例處于很高水平，高達(dá)60%以上，約為其他國家的兩倍。

 

　　物流成本不斷上升且未有任何回升跡象，給越南農(nóng)產(chǎn)品加工出口企業(yè)帶來許多困難。目前，越南向國外出口多種農(nóng)產(chǎn)品，企業(yè)也仔細(xì)考慮成本問題，以便能夠在激烈的國際市場中競爭。然而，即使成本降低，也無法改變航運成本，因為越南仍然嚴(yán)重依賴外國航運公司。

 

　　越南水產(chǎn)品出口商和生產(chǎn)商協(xié)會（VASEP）媒介總監(jiān)黎姮表示，當(dāng)前的紅海緊張局勢再次指出越南物流業(yè)的短缺，外國航運公司壟斷和決定價格，并決定與其他運輸服務(wù)一起提高運價。

 

　　越南水產(chǎn)品出口商和生產(chǎn)商協(xié)會近期稱，在不到1個月的時間，由于紅海地區(qū)的事件，加拿大、美國、歐洲等航線的海運費較2023年12月均上漲了80%，甚至高達(dá)300%。而且運輸路線必須改道，導(dǎo)致路線和時間更長，使成本增加。

 

　　物流行業(yè)專家認(rèn)為，越南在出口產(chǎn)品方面潛力巨大，在發(fā)展物流服務(wù)出口方面也具有巨大潛力。 越南仍需要發(fā)展多種物流中心，同時，物流應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)的趨勢需要快速推進(jìn)，以降低成本。

 

　　計劃與投資部副部長陳維東表示，在國際經(jīng)濟一體化和第四次工業(yè)革命的背景下，為提高越南物流業(yè)的競爭力，需要快速完善物流服務(wù)政策法規(guī)。國家需要完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，繼續(xù)核查規(guī)劃和計劃，確保交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通服務(wù)同步，致力于推動物流服務(wù)業(yè)發(fā)展。（完）