2021年，一系列運輸和物流問題導致了全球港口的擁堵，需要花費一年以上的時間來解決。由于集裝箱和船舶空間供不應求，像馬士基和地中海航運這樣的貨運公司開始為其服務收取更高費用。

 

　　一些海產公司報告稱，他們?yōu)閺膩喼薜矫绹\輸一個集裝箱支付了超過2萬美元的費用，但現(xiàn)在，每個集裝箱的價格約為1150美元，更多公司正在積極尋找最佳航運價格，并能在現(xiàn)貨市場中找到理想交易。

 

　　曾負責為現(xiàn)代商船(Hyundai Merchant Marine)處理談判的顧問Lawrence Burns表示，進口商和出口商現(xiàn)在占據(jù)談判中的上風。

 

　　總部位于新加坡的Transfar Shipping的北美代表Jon Monroe表示，這是一個“托運人反攻”的時機。曾經有一段時間，每個人都在尋求雙贏，但新冠疫情讓這一切都偏離了軌道。

 

　　集裝箱物流公司ContainerxChange報告稱，今年2月份對全球航運業(yè)來說是“復雜的”，北歐的需求較低，中國的提貨速度變慢。過去一年，包括寧波、上海和新加坡在內的亞洲各地的價格都出現(xiàn)“大幅下跌”。

 

　　Container xChange董事總經理Johannes Schlingmeier認為局面不會在短期內好轉。

 

　　2022年12月，美國報告，收到1929032個入港集裝箱，較11月減少1.3%。美國商務部表示，整個假日期間，美國的總進口量同比下降2%。

 

　　Johannes Schlingmeier表示，對于貨運代理商來說，對成本的緊密掌控成為2023年的首要任務。一方面，他們將與航運公司進行大量談判，另一方面，運營成本優(yōu)化將對貨運代理商至關重要，他們會仔細監(jiān)控滯期和扣艙費、保險費、索賠等費用。

 

　　Container xChange指出，1月份北歐地區(qū)20英尺標準箱的平均運輸價格為861美元，東北亞地區(qū)的價格為1300美元，東南亞地區(qū)的價格降至1250美元。

 

　　Container xChange首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示，集裝箱趨勢是衡量經濟進展和全球貿易的晴雨表，目前市場前景看起來很黯淡。集裝箱價格和租賃率正在暴跌，全球航運業(yè)見證了集裝箱運價的自由落體。空箱船無法控制價格的下滑，中期展望表明，亞洲至歐洲和亞洲至美洲的貿易放緩。合同價格接近現(xiàn)貨價格，表明缺乏長期貨運需求，市場存在很強的不確定性。