2021年,東北大西洋沿海國(guó)家未能就藍(lán)鱈魚(yú)(blue whiting)共享漁業(yè)配額達(dá)成協(xié)議,意味著該漁業(yè)將失去包括MSC(海洋管理委員會(huì))和MarinTrust(IFFO推行的海洋原料可持續(xù)認(rèn)證)在內(nèi)的可持續(xù)認(rèn)證,藍(lán)鱈魚(yú)粉和魚(yú)油在歐盟市場(chǎng)的準(zhǔn)入將面臨挑戰(zhàn)。
于是,歐洲出口商開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái),中國(guó)進(jìn)口商對(duì)可持續(xù)認(rèn)證的需求更加靈活,中國(guó)很可能是藍(lán)鱈魚(yú)粉的一大潛在市場(chǎng)。
丹麥魚(yú)粉魚(yú)油供應(yīng)商TripleNine Group銷(xiāo)售總監(jiān)Jan Tarlebo告訴UCN:“據(jù)我所知,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)可持續(xù)認(rèn)證原材料的需求較少。如果我們失去藍(lán)鱈魚(yú)的認(rèn)證,就需要考慮賣(mài)往中國(guó)。”
TripleNine Group每年加工50萬(wàn)噸小型中上層魚(yú)類(lèi),原料悉數(shù)產(chǎn)自歐洲海域。Tarlebo稱(chēng),許多歐洲魚(yú)粉公司已經(jīng)獲得了出口中國(guó)的許可,他們占據(jù)了歐洲產(chǎn)能的很大一部分,丹麥、冰島和挪威幾乎所有生產(chǎn)商都已獲批。
2021年10月,歐洲藍(lán)鱈產(chǎn)業(yè)利益相關(guān)方加入MarinTrust的改進(jìn)項(xiàng)目(Improver Programme, IP),但如果歐洲各國(guó)無(wú)法在限定時(shí)間內(nèi)就共享配額協(xié)議達(dá)成新的進(jìn)展,項(xiàng)目將很難繼續(xù)進(jìn)行下去。
“如果2023年我們?nèi)匀粺o(wú)法說(shuō)服沿海各國(guó),如果他們堅(jiān)持各自為政,導(dǎo)致IP沒(méi)有取得任何進(jìn)展,2024年我們很可能將失去所有的可持續(xù)認(rèn)證。”Tarlebo坦言,“現(xiàn)實(shí)情況是,由于各國(guó)都在增加配額,導(dǎo)致歐洲銷(xiāo)售遇到了許多困難。”
國(guó)際貿(mào)易中心(ITC)數(shù)據(jù)顯示,2021年中國(guó)從丹麥進(jìn)口16,000噸魚(yú)粉,這個(gè)歐洲最大的魚(yú)粉出口國(guó)也僅占中國(guó)魚(yú)粉進(jìn)口總量的1%。
Tarlebo稱(chēng),中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于歐洲出口商來(lái)說(shuō)還有許多其他的優(yōu)勢(shì),比如,歐洲的產(chǎn)季與中國(guó)需求旺季非常吻合,藍(lán)鱈魚(yú)粉不需要太長(zhǎng)的貯存時(shí)間,可以節(jié)省很多倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。
“上半年,歐洲需求低迷,但我們生產(chǎn)了大量的魚(yú)粉,我們要建立一個(gè)相當(dāng)大的庫(kù)存。如果中國(guó)進(jìn)口商選擇在3-4月份從歐洲買(mǎi)貨,在水產(chǎn)養(yǎng)殖旺季開(kāi)始時(shí)就能及時(shí)送達(dá)。”Tarlebo說(shuō),“因此,出口中國(guó)絕對(duì)是有必要且有意義的,我們可以在生產(chǎn)高峰期發(fā)貨,我們知道倉(cāng)儲(chǔ)租金成本在上升,這又是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。”
另外,歐洲藍(lán)鱈魚(yú)粉的蛋白含量較高,達(dá)71-72%,高于南美魚(yú)粉。“中國(guó)飼料廠便可以減少其他蛋白成本,如豆粕,這些成分的價(jià)格也越來(lái)越高。”
盡管中國(guó)市場(chǎng)巨大,但要申請(qǐng)出口銷(xiāo)售許可并不容易。“向中國(guó)出口有著一套相當(dāng)復(fù)雜的規(guī)則,涉及到很多的文書(shū)工作,而且各國(guó)的貿(mào)易協(xié)議也有不同,就比如,中國(guó)和丹麥之間的協(xié)議要比中國(guó)和挪威的協(xié)議復(fù)雜得多。”
在物流方面,中國(guó)和歐洲運(yùn)輸距離較遠(yuǎn),歐洲商家習(xí)慣用散裝船進(jìn)行魚(yú)粉貿(mào)易,而中國(guó)要使用集裝箱運(yùn)輸。“當(dāng)然,當(dāng)你運(yùn)往中國(guó),你需要包裝袋,需要標(biāo)簽,需要集裝箱,一切都增加了成本,還要證書(shū)和支付成本。從歐洲運(yùn)往中國(guó)的集裝箱費(fèi)用是過(guò)去的三到四倍,運(yùn)費(fèi)也是一個(gè)大問(wèn)題。”Tarlebo說(shuō)。
Tarlebo表示,如果歐洲沿海國(guó)家都能就配額問(wèn)題進(jìn)行妥協(xié),才符合行業(yè)的最大利益,TripleNine公司也一直游說(shuō),試圖推動(dòng)各國(guó)達(dá)成協(xié)議。“我們唯一的目標(biāo)是去說(shuō)服政府,讓他們接受限定的配額范圍,這樣藍(lán)鱈產(chǎn)業(yè)才能重獲認(rèn)證,重新被歐洲市場(chǎng)認(rèn)可。”