中俄資訊網(wǎng)注：本文摘自環(huán)球時報 標題為編輯所擬 錄入：鄧悅青
清晨的陽光正努力把黑龍江上的薄霧驅(qū)散，一艘從哈巴羅夫斯克駛出的滿載大豆的中國專用運糧船于18日早上8點10分抵達江對岸的中國撫遠港。這次安靜的航行，其實是中俄界江糧食專用船舶的首航。10月中旬，《環(huán)球時報》記者赴哈巴羅夫斯克，體驗哈爾濱東金集團在俄羅斯哈巴羅夫斯克謝爾蓋耶夫卡農(nóng)場的大豆收獲，并在一江之隔的撫遠港見證了黑龍江航運集團和東金集團在撫遠市共同建設的中俄界江首個糧食專用碼頭的正式啟用。
在中美貿(mào)易爭端的背景下，如何填補美國大豆進口驟減留下的缺口引發(fā)各方關注。談到大豆話題，東金集團董事長張大君顯得很有信心：“如果有良好的營商環(huán)境，把俄遠東地區(qū)作為中國大豆的多元化戰(zhàn)略主要補充地是沒有問題的！”對于中俄跨境農(nóng)業(yè)可持續(xù)開展問題，黑龍江航運集團黨委書記、董事長孫雪飛認為：經(jīng)過市場檢驗的“江海聯(lián)運”體系有望讓黑龍江成為東北亞地區(qū)的“黃金水道”。
俄羅斯最大境外“農(nóng)場主”：希望擴種大豆到300萬畝哈巴羅夫斯克，這座位于黑龍江和烏蘇里江交界口東側(cè)的遠東城市在10月中旬就進入了深秋。雖然初看有些蕭瑟，但如果細心觀察，東北亞各國民眾熱絡的交流讓哈巴羅夫斯克趣味十足：新開張的糕點店外，店員扮成小丑熱情地拉路人照相；穿梭于城市大街小巷的日韓二手車雖顯得忙碌，卻仍會耐心地等候行人通過；化妝品百貨的很多貨架都被中國代購掃空——黑龍江江面很快會結(jié)冰，封關在即，這是相對低價的俄版商品的最后掃貨時機。
沿城市主干道向郊區(qū)行駛約20多公里，景色開始變得荒涼。直到記者來到謝爾蓋耶夫卡農(nóng)場金黃的豆田，氣氛才又熱烈起來：4臺385馬力大型收割機正在開足馬力收割大豆，幾臺卡車停在一旁等待輸糧機械裝車。記者剝開豆莢，里邊的大豆顆顆飽滿，東金集團遠東農(nóng)場總經(jīng)理劉興海介紹說，今年遠東地區(qū)遭遇了十幾年不遇的早霜，大豆產(chǎn)量受到一些影響，但即使這樣，每畝產(chǎn)量也在400多斤，算是比較理想的。
農(nóng)場里操作機械的工人都是俄羅斯本地人。劉興海告訴《環(huán)球時報》記者，農(nóng)場共有俄羅斯員工120人左右，中國員工40多人，這不到200人負責公司在遠東的3個農(nóng)場共7個作業(yè)區(qū)。兩國員工朝夕相處，如何把他們擰成一股繩？劉興海認為，主要的難點就在于溝通，因為兩國人的思維方式截然不同，“比如俄羅斯員工認為早上8點上班，下午5點下班，到點兒就必須下班，周末不加班。中國企業(yè)來了以后就跟大家解釋，農(nóng)業(yè)種植季節(jié)性很重要，需要搶收，經(jīng)過耐心溝通，俄羅斯員工也表示理解，同時在薪水和福利保障方面，企業(yè)給他們相應的保障。”
這是東金集團在俄羅斯3座農(nóng)場之一，目前，該集團是俄羅斯最大的境外“農(nóng)場主”，租地面積達到180萬畝。張大君對《環(huán)球時報》記者說，今年集團種植了45萬畝，主要作物是大豆，另外還有青儲、燕麥、牧草等。“下一步我們希望跟俄方合作，繼續(xù)擴大種植面積，使規(guī)模擴大到300萬畝。”張大君估計，僅俄羅斯近中國邊境地區(qū)的可開墾土地就達1000多萬公頃，中俄跨境農(nóng)業(yè)合作潛力巨大。
然而，中國農(nóng)民的勤勞與俄羅斯廣袤的遠東土地并未產(chǎn)生足以改變兩國跨境農(nóng)業(yè)合作狀況的化學反應。原因何在？張大君告訴記者：“以前，到俄羅斯來搞農(nóng)業(yè)的中國人都是規(guī)模比較小的企業(yè)或農(nóng)戶，設備、技術(shù)和管理水平不夠先進，甚至有不遵守當?shù)胤傻那闆r出現(xiàn)。所以，幾年來，俄方看到中國人來并沒有足夠的信心。”不過，在一些媒體仍在炒作“中國人將買下俄羅斯”時，負責協(xié)調(diào)政府與外資跨境農(nóng)業(yè)的哈巴羅夫斯克農(nóng)業(yè)基金CEO維克托羅維奇的回答十分坦率：“并不是任何人來俄羅斯都能租到土地。”
破解之道：機械化與人才培養(yǎng)
最大境外“農(nóng)場主”的到來，帶來的最直接變化表現(xiàn)在當?shù)囟砹_斯工人的收入上。俄羅斯員工阿爾圖告訴記者：“中國人來之前，我們收入每月不到2.5萬盧布（約2500元人民幣），而現(xiàn)在每月能拿到近6萬盧布。”另一方面，中國跨境農(nóng)業(yè)的形象也有了根本性的變化，張大君回憶，2017年3月剛來接收農(nóng)場時，甚至還能看到上世紀60年代的設備，“都能進博物館了！能運轉(zhuǎn)的設備幾乎沒有。”一切都得從零做起。但現(xiàn)在不同了，劉興海帶《環(huán)球時報》記者來到農(nóng)場廠區(qū)，一臺嶄新的美國艾美特播種機霸氣地橫在廠區(qū)空地上。這臺巨無霸寬18米，一個班次（8個小時）就能播種150公頃！
機械化水平的提高帶動了當?shù)貙I(yè)人才的需求，維克托羅維奇在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，今年冬天，計劃由當?shù)卣雒鎱f(xié)調(diào)中國企業(yè)和當?shù)貙W校大批量培訓農(nóng)業(yè)技術(shù)人才。
“東金集團負責提供講師和裝備，當?shù)卣鲑M用。”張大君說，這一方面是利用當?shù)卣Y源和社會資源一起來進行職業(yè)化的定向培訓，另一方面也給俄羅斯當?shù)剞r(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)人員。
維克托羅維奇說，目前這種大規(guī)模、高技術(shù)含量跨境農(nóng)業(yè)的合作很成功，相信中國也一定會繼續(xù)支持有實力的中國企業(yè)參與俄羅斯遠東地區(qū)農(nóng)業(yè)開發(fā)。“俄羅斯地大物博，目前中國企業(yè)在遠東地區(qū)的開發(fā)面積只是微乎其微，我們熱烈歡迎包括中國在內(nèi)的其他國家來遠東投資。比如，現(xiàn)在中美貿(mào)易爭端，俄羅斯當然會支持中國對大豆的需求，目前在俄羅斯種植的大豆發(fā)往中國的關稅已經(jīng)降到最低。下一步也不排除從俄羅斯遠東其他的州收購。”
水路運糧期盼東北亞“黃金水道”
人們的愿景很好，但中俄邊境地區(qū)運輸問題是“老大難”：路程遠，成本高，當?shù)厝烁嬖V記者，通過陸路口岸“一輛車一次最多只能運20噸。”
已有70多年歷史的黑龍江航運集團是省屬從事港口物流和水路運輸?shù)膰写笮推髽I(yè)，在中俄糧食合作領域，集團發(fā)現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展的新著力點。
水運糧食，是未來中國東北和俄羅斯遠東地區(qū)打造“江海聯(lián)運”體系的一次初步嘗試。從中國東極點的撫遠出境，沿著黑龍江一直向東北大約900公里，就到了尼古拉耶夫斯克（廟街），這里是遠東重要的出?？?，“從廟街南下，經(jīng)過韃靼海峽，進入日本海，就可以到達中國南方。”孫雪飛說，水路運糧的優(yōu)勢首先是單次運量大，“現(xiàn)有條件下，專用運糧船可以一次運2000噸。”另外成本也很低，“在試航期，水路運糧成本要比其他運輸方式至少降低一半。”
不過，黑龍江每年基本只有半年在適航期，所以“航道建設需要及時跟進”。孫雪飛說，第二點需要注意的是中俄對應口岸之間的通關效率“這兩年感覺有很大的提升，在優(yōu)化營商環(huán)境、改善工作流程的地方，中方改進的速度要更快，但俄方的步伐不快，這需要我們共同努力”。
對于黑龍江航運集團和東金集團斥重資建設的中俄界江首個糧食專用碼頭，孫雪飛表示，這在跨境產(chǎn)業(yè)鏈中的位置非常重要，但港口收回成本至少需要20年以上的時間。“作為國有企業(yè)，我們投資回報率的壓力非常大，也希望各級部門能夠?qū)衅髽I(yè)投入大通道建設給予相應的政策支持。”
“東北三省要深入融入共建‘一帶一路建設的新的對外開放高地，我認為這是打造’江海聯(lián)運體系的大好契機”，孫雪飛說，“江海聯(lián)運”通道將來有很大機會成為聯(lián)通東北亞的“黃金通道”。
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