2018年上半年，深圳海空兩港在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，深圳港集裝箱吞吐量達(dá)1207.56萬標(biāo)箱，同比增長1.88%；深圳機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá)58.6萬噸，創(chuàng)出了6.7%的漲幅。由于貨物流動(dòng)量大且快速，對(duì)港口的數(shù)字化建設(shè)提出了越來越高的要求。然而，目前全球港口普遍面臨“信息化”、“數(shù)字化”與港航傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之間難以精準(zhǔn)融合對(duì)接的問題。

 

　　在此背景下，由深圳市人民政府主辦、深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)和深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)聯(lián)合承辦的第十三屆深圳國際物流與交通運(yùn)輸博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“物博會(huì)”）立足當(dāng)前實(shí)際，向全球100多個(gè)港口及相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)廣發(fā)邀請(qǐng)，共同交流信息、分享經(jīng)驗(yàn)，共商深化合作、共贏共生的重要發(fā)展戰(zhàn)略。并在展會(huì)期間舉辦第四屆21世紀(jì)海上絲綢之路國際合作港論壇暨第七屆深圳國際港口鏈戰(zhàn)略論壇（簡(jiǎn)稱“港口鏈論壇”），集結(jié)港航業(yè)頂級(jí)大咖、匯聚行業(yè)智慧，碰撞思想火花，打造一個(gè)深圳港與各國友好港合作交流的重要平臺(tái)，共同推動(dòng)港口大數(shù)據(jù)、人工智能與區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用，與全球港口共享港口鏈的數(shù)字化資源，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的互聯(lián)互通，共同打造世界級(jí)航運(yùn)樞紐。

 

　　國家高端智庫與世界級(jí)港航巨頭齊來站臺(tái)

 

　　本屆港口鏈論壇以“大數(shù)據(jù)時(shí)代，全球港航業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型”為主題，一方面，從方法論角度探討全球港口信息化與港航業(yè)務(wù)之間的融合發(fā)展，深入挖掘深圳港國際港口鏈合作內(nèi)涵，將為全球港口鏈合作共贏帶來找尋新機(jī)遇；另一方面，注重實(shí)效與可操作性，邀請(qǐng)全球港航巨頭前來分享其港口航運(yùn)及區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)。（論壇議程如下）

 

　　港航屆大咖系數(shù)登陸物博會(huì)的港航展區(qū)與國際展區(qū)

 

　　本屆物博會(huì)在1號(hào)館內(nèi)的港航展區(qū)與國際展區(qū)將匯聚一大批世界級(jí)港航明星企業(yè)參展，包括深圳本地的鹽田港、深圳港、大鏟灣、招商蛇口國際郵輪母港...他們向業(yè)界同行們集中展示了深圳正在依托世界級(jí)港口，打造世界一流的灣區(qū)經(jīng)濟(jì)，并借此成為新的海上絲綢之路的樞紐城市的雄心壯志與雄厚實(shí)力！

 

　　此外，還有多個(gè)“一帶一路”沿線國家的超級(jí)港航企業(yè)，如：荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、意大利塔蘭托港、西班牙巴塞羅那港、瑞典哥德堡港、波蘭格但斯克港、愛沙尼亞塔林港、拉脫維亞里加港、漢堡南美（中國）有限公司、赫伯羅特船務(wù)（中國）有限公司、土耳其航空貨運(yùn)有限公司、中菲行國際物流集團(tuán)等等。

 

　　參加本次物博會(huì)盛會(huì)的主要港航企業(yè)包括：

 

　　荷蘭鹿特丹港自20世紀(jì)60年代以來一直是世界貨運(yùn)第一大港，是萊茵河流域的進(jìn)出門戶。鹿特丹現(xiàn)為世界貨物吞吐量最大的港口，又是西歐的商品集散中心，也是歐洲最大的集裝箱港口。它是深圳港第一個(gè)國外友好港。鹿特丹港務(wù)局致力于提升鹿特丹港作為世界一流的物流樞紐和工業(yè)綜合體的競(jìng)爭(zhēng)地位。不僅僅就規(guī)模而言，還要體現(xiàn)在質(zhì)量方面。港務(wù)局的核心任務(wù)是以可持續(xù)的方式開發(fā)、管理和利用港口，并為航運(yùn)提供快捷和安全的服務(wù)。

 

　　漢堡是中國進(jìn)出口商進(jìn)入德國和東歐市場(chǎng)、以及俄羅斯和波羅的海諸國而提供最短路徑的大門。各種貨物都可以經(jīng)由德國最大的港口被運(yùn)送至目的港。漢堡港是德國最大的港口，也是歐洲第三大和世界上第十八集裝箱港。大量的班輪業(yè)務(wù)保證了漢堡港與中國港之間的每天發(fā)運(yùn)而超大型集裝箱船每天都會(huì)停靠漢堡港。中國是漢堡港最大的海運(yùn)貿(mào)易伙伴。

 

　　比利時(shí)安特衛(wèi)普港每年的國際海運(yùn)吞吐量達(dá)1.86億噸，使之成為歐洲第二大港。?安特衛(wèi)普是歐洲最中心的海港。遠(yuǎn)洋船舶可以運(yùn)送貨物到達(dá)80公里的內(nèi)陸，抵達(dá)歐洲的心臟。這意味著通過安特衛(wèi)普港抵達(dá)歐洲客戶和工廠的運(yùn)輸方式不僅快捷便宜，而且還很環(huán)保。這意味著較少的公路運(yùn)輸，這對(duì)于很多廠家是一個(gè)重要的考慮因素。2011年正式成為深圳港的友好港。

 

　　比利時(shí)澤布魯日港是一個(gè)大的集裝箱，散裝貨物，新的車輛和乘客輪渡碼頭港口在自治市布魯日，佛蘭德，比利時(shí)，處理超過5000萬公噸的每年貨物。同時(shí)它也是一個(gè)多方面的港口，可處理各種行業(yè)：?jiǎn)挝回浳铮ㄍ宪嚭图b箱），新車，常規(guī)貨物，“高重”貨物，干，液體散裝貨物和天然氣。澤布呂赫港從純粹的過境港逐漸發(fā)展成為歐洲分銷中心。

 

　　巴塞羅那港擁有2000年的歷史，作為歐洲地中海港口之一，以及加泰羅尼亞最大的港口。它也是西班牙第三大和歐洲第九大集裝箱港口。該港口由巴塞羅那港務(wù)局管理。

 

　　瓦倫西亞港位于西班牙東部沿海圖里亞河的入海口，瀕臨地中海的西側(cè)，是西班牙首都馬德里海上出入門戶。瓦倫西亞港2008年集裝箱吞吐量達(dá)359萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是地中海地區(qū)較大的集裝箱港口，在歐洲港口中名列第五。2010年正式成為深圳港第7個(gè)友好港。

 

　　里加港是拉脫維亞最大的港口，位于拉脫維亞中部沿海，道加瓦河口北岸，里加灣頂端，波羅的海東側(cè)。里加自由港的地理位置十分重要，被稱為“波羅的海跳動(dòng)的心臟”和“北方巴黎”。2018年6月成為深圳港第24個(gè)國際友好港。

 

　　文茨皮爾斯港是位于拉脫維亞波羅的海沿岸的無冰深水海港?？偯娣e2451.39公頃。貨物周轉(zhuǎn)率是波羅的海最繁忙的港口之一。 文茨皮爾斯港于1998年明顯加深，成為多式聯(lián)運(yùn)港口，液體散貨區(qū)最大深度達(dá)17.5米。這使得當(dāng)時(shí)在波羅的海運(yùn)營的最大的船舶能夠容納，其中包括最大載重130.000噸的阿夫拉馬克尺寸油輪。

 

　　格但斯克港位于波蘭中北部，波羅的海格但斯克灣南岸的莫特瓦瓦河河口，是波羅的海沿岸的重要港口，也是波蘭最大港口，可以靠泊在波羅的海上航行的最大船舶。格但斯克位于維斯瓦河入?？诘娜侵薜貐^(qū)，通過維斯瓦河可便捷通達(dá)波蘭60%的地區(qū)，腹地比其他任何波羅的海港口都更為寬廣，這樣有利的區(qū)位條件使得格但斯克很早就發(fā)展成為歐洲最繁榮的航運(yùn)業(yè)和國際貿(mào)易中心之一。

 

　　新加坡港務(wù)集團(tuán)是世界上最大的貨柜轉(zhuǎn)口港中心，連結(jié)全球超過600座港口并處理了大約世界七分之一的貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)吞吐量。是世界領(lǐng)先的集裝箱碼頭運(yùn)營商，在亞、歐、美三洲16個(gè)國家參與的碼頭項(xiàng)目約40個(gè), 包括位于新加坡和比利時(shí)的旗艦碼頭。

 

　　仁川港是韓國第二大港，是韓國西海岸的最大港口，也是韓國首都首爾的外港，相距不到40公里，為韓國政府經(jīng)營，港口附近設(shè)有出口加工區(qū)。仁川港市是韓國最大的經(jīng)濟(jì)中心，又是韓國北部進(jìn)出口貿(mào)易中心。仁川港有規(guī)模廣大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)腹地，主要有煉鋼、機(jī)械、汽車、造船、化工、電子、車輛制造、金屬加工、石油及紡織等。仁川交通發(fā)達(dá)，除京仁高速公路外，還有電氣化鐵路等多條線路。

 

　　PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)是印尼領(lǐng)先的港口管理服務(wù)提供商，并正在樹立行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，最近成功轉(zhuǎn)型為印尼港務(wù)公司（Indonesian Port Corporation，簡(jiǎn)稱IPC）。IPC致力于成為世界一流的港口運(yùn)營商，公司已進(jìn)行了根本性重組，以改善效率、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源，從而為印尼即將成為全球貿(mào)易和商業(yè)樞紐而做準(zhǔn)備。

 

　　IPC在印尼國內(nèi)享有不錯(cuò)的影響力，共有12個(gè)分支機(jī)構(gòu)遍布整個(gè)印尼群島，包括雅加達(dá)的丹戎不碌（Tanjung Priok）港，其吞吐能力超過印尼總貿(mào)易量的50%。IPC有四家子公司和兩家聯(lián)營公司組成，公司的專長涵蓋所有港口管理活動(dòng)和配套服務(wù)，如汽車和國際集裝箱碼頭。

 

　　加拿大哈利法克斯港位于加拿大東南部新斯科舍省的新斯科舍島東部沿海，瀕臨大西洋，是世界上第二大自然深水港，也是世界上最深的不凍港之一，被稱為北美洲的“北方門戶”。該港在世界港口體系中占有十分重要的地位，是中國與北美之間集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)闹匾獓H港口。2013年正式成為深圳港的友好港。

 

　　哥德堡港是斯堪的納維亞地區(qū)最大的港口，每年有超過 11,000 艘船只靠港。港口地理位置優(yōu)越，終年不凍，沒有潮汐，到公海只需 90 分鐘的航程。北歐地區(qū) 70％工業(yè)及人口位于距離港口 500公里的范圍以內(nèi)。哥德堡港擁有發(fā)達(dá)的水鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，更擁有發(fā)達(dá)的全球航線網(wǎng)絡(luò)，與世界 130 多個(gè)目的地相連，其中包括 2 條往返于中國的遠(yuǎn)洋直達(dá)航線。歐洲，亞洲，中東地區(qū)，非洲，北美洲等地均有通往哥德堡港的直達(dá)航線。

 

　　塔林港是一家國有公司，從事多種貨物運(yùn)輸以及客運(yùn)，是愛沙尼亞最大的港務(wù)局。塔林港由五個(gè)港口組成。這些港口位于波羅的海東岸，地理位置優(yōu)越，通過水路、公路、鐵路縱貫?zāi)媳?、橫連東西，是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的重要樞紐，72 小時(shí)內(nèi)可覆蓋市場(chǎng)區(qū)域的人口為 4.5 億人。塔林港每年運(yùn)送的乘客為 1050 萬人次。這個(gè)繁忙的港口綜合體將塔林與赫爾辛基、斯德哥爾摩和圣彼得堡連在一起。每年光顧塔林港的游輪多達(dá) 300 余艘次。同時(shí)也是波羅的海最大的歐盟港口、北歐重要的運(yùn)輸通道，近年來一直致力于與中國開展合作。

 

　　漢堡南美 (Hamburg Süd), 是全球十大集裝箱班輪公司之一。迄今為止，漢堡南美經(jīng)營的船舶有 130 多艘，服務(wù)的航線約有 50 條，具有的集裝箱運(yùn)輸能力為 60 多萬標(biāo)箱。為了滿足客戶的各種服務(wù)需求，漢堡南美在世界各地共設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu) 250 多家，旗下員工人數(shù)達(dá)到 6000 名左右。除此之外，漢堡南美不僅是全球排名前五的冷藏集裝箱承運(yùn)人，并且還是南北航線的行業(yè)領(lǐng)先者。近年來，其海運(yùn)服務(wù)范圍，也在原有的基礎(chǔ)上，新引進(jìn)并加入了東西航線。另外 , 漢堡南美 , 與其旗下全資子公司巴西 Alianca 一起 , 在全球范圍內(nèi) , 共同提供高品質(zhì)的海運(yùn)服務(wù)。

 

　　德國赫伯羅特股份公司是目前世界前五大船公司之一，赫伯羅特船務(wù)（中國）有限公司是德國赫伯羅特集團(tuán)在中國的獨(dú)資機(jī)構(gòu)，致力于全球化的集裝箱服務(wù)，在100多個(gè)國家擁有500家分支機(jī)構(gòu)。主要從事國際集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)。

 

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